Sinoć oko 18.30 časova u tunelu između železničkih stanica Vukov spomenik i Pančevački most došlo je do sudara putničkog i teretnog voza nakon čega je 13 ljudi evakuisano, a najmanje četvoro povređeno i prevezeno u Urgentni centar.
Prema nezvaničnim informacijama uzrok nesreće je ljudski faktor, a više će biti poznato nakon zvaničnog izveštaja komisije Infrastrukture železnice Srbije. Bez obzira na nalaze istrage koja će uslediti, činjenica je da se železnička infrastruktura ispod Beograda, prvobitno projektovana isključivo za putnički saobraćaj, koristi i za teretni saobraćaj, kao i za transport opasnih materija.
Teretni vozovi koriste tunele ispod centra Beograda od jula 2018. godine, kada je zatvorena glavna železnička stanica i ukinut javni železnički saobraćaj u Savskom amfiteatru zbog izgradnje projekta „Beograd na vodi“. Nakon demontaže pruge koja je ispod Kalemegdana povezivala staru železničku stanicu Beograd i Pančevački most, odnosno pruge preko Topčidera do Rakovice, celokupan teretni saobraćaj u pravcu Banata i Rumunije preusmeren je kroz Beogradski železnički čvor.
Pruge gradske železnice korišćene su i kao alternativni prevozni put za teretni saobraćaj sa međunarodnog koridora 10 za vreme izgradnje pruge za velike brzine Beograd – Novi Sad, kao i posle njenog otvaranja, sve do septembra 2022. godine.
Izmeštanje teretnog saobraćaja na godinama zapuštenu infrastrukturu gradske železnice koja od ranije ima ozbiljne bezbednosne nedostatke urađeno je na brzinu i kao iznuđeno rešenje kojim se izlazi u susret interesima investitora „Beograda na vodi“, a zanemaruje bezbednost putnika i građana Beograda.
Podsećanja radi, vračarski železnički tunel nema saglasnost za upotrebu od Sektora za vanredne situacije MUP-a ni za jednu vrstu transporta i ne postoji mogućnost intervencije vatrogasno-spasilačke brigade ukoliko bi se opasni (otrovni, zapaljivi, eksplozivni) teret izlio u tunelu.
Inspekcijski nadzor iz 2018. pokazao je da u slučaju požara nije moguća bezbedna evakuacija putnika, kao i da postoje brojne nepravilnosti u protivpožarnoj zaštiti podzemne stanice Vukov spomenik koje godinama nisu ispravljane, zbog čega je podneto nekoliko prekršajnih prijava protiv nekadašnjih čelnika državne kompanije za upravljanje železničkom infrastrukturom.
U mišljenju vatrogasno-spasilačke brigade Beograd navodi se da nema mogućnosti za njihovu intervenciju ukoliko dođe do požara ili izlivanja opasnih materija, jer nemaju dovoljno potrebne opreme, nemaju specijalno šinsko vozilo za gašenje požara, niti mogu da priđu vatrogasnim kolima ka stanicama Pančevački most i Karađorđev park.
Austrijska studija iz 2020. godine, urađena radi procene rizika od prevoza opasnog tereta kroz tunel, takođe je došla do zaključka da je “rizik od požara za putnike u tunelu uporedivo visok” i da su “uslovi za evakuaciju iz zaustavljenog voza u kvaru nepovoljni”.
Uprkos tome, nadležni organi nisu zabranili prevoz i robe i putnika kroz vračarski tunel, iako su po Zakonu o zaštiti od požara bili dužni da to učine. Poslednji vanredni događaj pokazuje da su rizici od istovremenog korišćenja gradske železničke mreže za putnički i teretni saobraćaj na način kako se to radi u našem gradu značajni, imajući u vidu trenutno stanje infrastrukture, propusnu moć i primenjeni sistem upravljanja saobraćajem.
Ovog puta, teže posledice su izbegnute pukim sticajem okolnosti – nesreća se dogodila na izlazu iz vračarskog tunela, teretni voz koji je učestvovao u incidentu prema dostupnim informacijama nije prevozio opasne materije, dok se u putničkom pored voznog osoblja nalazilo samo nekoliko putnika.
Da bi se, međutim, rizici po zdravlje i imovinu Beograđana sistematski sveli na minimum potrebno je hitno implementirati sve tehničke i tehnološke standarde koji od 2018. godine do danas nisu u potpunosti ispunjeni. Sa druge strane, jedino trajno rešenje ovog ozbiljnog problema jeste kompletno izmeštanje teretnog saobraćaja iz centra grada, zbog čega treba ubrzati izgradnju železničke obilaznice oko Beograda.
Prioritet u narednom periodu treba da dobije izgradnja kombinovanog drumsko-železničkog mosta preko Dunava koji spaja Vinču i Pančevo, izgradnja železničke pruge Beli Potok – Pančevo u dužini od 29 kilometara, modernizacija pruge Beograd Ranžirna – Ostružnica – Batajnica i modernizacija drugih infrastrukturnih objekata namenjenih teretnom saobraćaju.
Sigurni smo da se finansiranje navedenih investicija, koje donose realne benefite svim sugrađanima, može obezbediti boljim upravljanjem i racionalnijim trošenjem sredstava namenjenih aktuelnim projektima, kao što je projekat „EKSPO 2027“.
Resorni odbor za saobraćaj NPS
